La duplicación de las vías del AVE entre Granada y Antequera avanza con la adjudicación del proyecto para un tramo de 7,7 kilómetros

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado por 1,3 millones de euros (IVA incluido) un contrato para la redacción del proyecto de acondicionamiento para montar doble vía ferroviaria en un nuevo tramo de 7,7 km de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Antequera-Granada (de 122 kilómetros) con lo que se reforzará su capacidad, como ya adelantó este periódico hace unos días.

Este tramo se ubica entre el final de la Variante de Loja por su lado oeste (fin del tramo Valle del Genil) y el puesto de banalización de Íllora, por su lado este. El montaje de la doble vía que queda desde Archidona a la Bifurcación de La Chana, a excepción del tramo adaptado del siglo XIX de Loja, supone un total de casi 46 kilómetros de nuevos raíles que permitirán, una vez montados, duplicar las frecuencias por tren con destino u origen Granada, en una línea ya al borde de la saturación ante la imposibilidad de poder cruzar trenes por ella.

La vía doble ya está instalada y en servicio en el tramo desde la estación de Antequera hasta el viaducto de Archidona (de unos 9,5 kilómetros). Así, se dará continuidad a un trazado de vía doble con el que, en una primera fase, la línea de alta velocidad Antequera-Granada pasará a contar con 82 kilómetros de doble vía, lo que suponen dos tercios de su longitud total. El proyecto contratado, a través de Adif AV, definirá las actuaciones para acondicionar la plataforma de la línea y sus estructuras (viaductos, drenajes, desmontes y terraplenes) para montar la segunda vía.

El despliegue de la segunda vía y la construcción de la Variante de Loja se están impulsando de forma simultánea. Ambas actuaciones reforzarán la capacidad de circulación de esta línea de alta velocidad, eje estratégico del Corredor Mediterráneo a su paso por Andalucía, para seguir respondiendo al incremento de viajeros y circulaciones. La Variante de Loja reducirá el recorrido y los tiempos de viaje en las relaciones ferroviarias con Granada, con un nuevo trazado de vía doble en ancho estándar que se integra por una compleja orografía y un entorno medioambientalmente sensible, discurriendo en un tercio de su recorrido en túnel o viaducto.

Por su parte, la contratación del proyecto para avanzar en la segunda vía sucede a la contratación de las obras de construcción del tramo de la Variante que discurre próximo la A-92, que incluye el viaducto más largo de la Variante, el de Manzanil. En la Variante, el Ministerio ya ha completado la plataforma de uno de sus cuatro tramos (el del viaducto sobre la línea convencional Bobadilla-Granada), mientras impulsa la construcción de los tramos Variante de LojaRiofrío y el mencionado Variante de Loja- A-92; y ultima la licitación de las obras del tramo Variante de Loja-Valle del Genil.

Ante esta noticia, el secretario general del PSOE de Granada, Pedro Fernández, ha asegurado que supone “un paso más para corregir los agravios ferroviarios con los que el PP condenó a Granada bajo el Gobierno de Rajoy” y ha remarcado que la medida es "clave" para garantizar el aumento de frecuencias y servicios ferroviarios que parten o llegan a la estación de Andaluces, así como para reducir los tiempos de viaje, ha recordado que el gobierno del PP “renunció a la doble vía con tal de que el AVE llegara lo antes posible por encima de las condiciones en las que lo hiciera”.

En la misma línea se ha expresado el subdelegado del Gobienrno en Granada, José Antonio Montilla, para quien esta es una "buena noticia" del Ministerio de Transporte, algo que sucede casa semana según el político, que actúa sobre "los necesarios" avances ferroviarios de la provincia.

Fin a la línea Granada-Bobadilla

La duplicación de las línea Granada-Antequera tendrá un daño colateral, el fin de la línea convencional entre Granada y Bobadilla, lo quei mplica que ni los trenes tradicionales de Media Distancia, Cercanías o de Larga Distancia como los trenes-hotel puedan llegar a Granada: solo convoyes tipo AVE o Avant.

Eso, o que Renfe transforme este tipo de trenes de ancho ibérico (1,668 metros) al internacional (o estándar, de 1,495 metros) para que puedan circular por las nuevas vías ya que, en la actualidad, ninguno de los vehículos ferroviarios que circulan por España lo hace por vías que no sean las primeras. Algo que no está previsto.

De ser así, proyectos como el de establecer una red de Cercanías en Granada, con parada en la futura zona universitaria de la Azucarera de San Isidro, o la recuperación de los trenes convencionales con Algeciras, serían inviables. Sería, además, la primera vez que la construcción de la línea de Alta Velocidad en España supone dejar a una ciudad sin línea convencional, algo que no ha pasado en el resto de destinos AVE nacionales.