Cuatro empresas construirán el segundo tramo de la Variante de Loja para mejorar los tiempos del AVE a Granada

Granada/La Unión Temporal de Empresas (UTE) conformada por las empresas Copisa, Copasa, CHM y Tunelán será la encargada se construir el tramo Variante de Loja A-92, el segundo de la gran infraestructura que permitirá a Granada ampliar el número de frecuencias ferroviarias por Alta Veloicidad y reducir los tiempos de viaje en aproximadamente veinte minutos. Así lo ha determinado la adjudicación del contrato de obras, que acaba de ser publicada por el Gobierno, aunque el anuncio se hiciera en la última semana de diciembre para así cumplir con la promesa realizada por el ministro de Transportes, Óscar Puente, durante su última visita a Granada. El importe de adjudicación final ha sido de 122.877.180,83 euros sin IVA, que si se suma llega al presupuesto de licitación inicial de 148,7 millones de euros. El plazo de ejecución de los trabajos será de 30 meses a partir de la firma de acta de replanteo, que tendrá que producirse una vez se firme el contrato de adjudicación entre Adif y la UTE. De repetirse los tiempos del tramo anterior, el de Riofrío, el inicio formal de las obras se produciría aproximadamente a finales de febrero, y los primeros movimientos de tierra para el verano.

Esta era UTE era la favorita a hacerse con el contrato después de la apertura del sobre de ofertas y la evaluación de las mismas realizada por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, una licitación para la que concurrieron un total de 39 empresas en quince candidaturas. Copisa Constructora Pirenaica SAU participa en el contrato aportando un 30% del mismo. Esta empresa tiene sede en Barcelona y ha participado en la construcción de grandes infraestructuras ferroviarias en España, entre ellas la del del túnel entre las estaciones de Atocha y Chamartín en Madrid, que atraviesa bajo tierra toda la capital de España, o la del mayor puente arco ferroviario de hormigón ejecutado en España, situado Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura-Talayuela-Cáceres, y que sobrevuela el río Tajo durante 1,4 kilómetros. En Granada ha sido la empresa responsable de la construcción del tramo Albolote-Santa Fe de la Segunda Circunvalación.

También participa al 30% SAU de Obras y Servicios Copasa, responsable de las obras de la Alta Velocidad Española en el túnel de O Cañizo del AVE gallego, en el viaducto de Cernadilla en Zamora, y que ya trabajó con Copisa en el mismo viaducto sobre el río Tajo. Tiene su origen en Ourense aunque su sede central está en Madrid. El otro 30% lo aporta CHM Obras e Infraestructuras, una empresa de origen alicantino que ha participado en la construcción de más de 250 kilómetros de líneas de Alta Velocidad. El 10% restante lo participa la compañía vasca Tunelán Obras Subterráneas, que ha estado en las obras del túnel de Luko, del tramo Arrazua-Ubarrundia-Legutiano de la Y Vasca, y que ha recibido numerosos encargos para infraestructuras del Euskotren y del Metro de Bilbao.

Este tramo es el que presenta grandes dificultades técnicas para su trazado, con la inclusión de túneles y largos viaductos. El trazado comprende el viaducto del Manzanil, el más largo de la variante de Loja, con casi dos kilómetros de extensión (en concreto 1,7 kilómetros) que dispondrá de 33 vanos y sus pilas tendrán una altura media de unos 35 metros, alcanzándose máximas de 65.

Este viaducto causó polémica, puesto que sobrevuela dos polígonos industriales dentro del término municipal de Loja, el Manzanil 1 y las cooperativas agrícolas San Isidro, dedicada al olivar; y Los Gallombares, del sector agropecuario. Al iniciarse en la conocida área de servicio de Los Abades, esta también se verá afectada en un 15,2% de su terreno, el más próximo a la montaña y donde reposa el cartel con las letras de la instalación. Completan el tramo los túneles que atraviesan la Sierra Gorda: el de los Abades (615 metros, de los que 380 se ejecutan en mina y el resto como túnel artificial) y el de las Monjas (693 metros, de los que 540 serán en mina y el resto en túnel artificial); así como el viaducto del Juncar (63 metros); y un paso superior de 51 metros.