Granada pide un túnel subterráneo para conectar la estación de tren con la Circunvalación

Granada/No habrá soterramiento del tren, pero a lo mejor sí hay un soterramiento vinculado al proyecto de integración ferroviaria en Granada. Y es que el Ayuntamiento de Granada pretende que los pliegos para la redacción del plan de obras de la futura estación de la capital, y la pacificación de las vías en los barrios de La Chana y La Rosaleda incluyan "la conexión desde el intercambiador con el barrio de La Rosaleda y Severo Ochoa de forma subterránea para facilitar la conexión directa con la GR-30 desde la estación". Y el Gobierno parece que lo acepta a falta de terminar de estudiarlo y definirlo. Así lo explica el Consistorio de la capital en una nota de prensa después de la reunión mantenida este jueves por Ayuntamiento de Granada, Junta de Andalucía, representada por técnicos de la Consejería de Fomento, y el Gobierno, a través del Administrador Infraestructuras Ferroviarias (Adif).

El encuentro, celebrado de forma telemática, parece que ha sido provechoso porque pone lo que hasta hace unos meses era un proyecto enquistado a llevar velocidad de crucero. De hecho, se espera que los pliegos estén cerrados en marzo y la licitación salga a concurso público en junio, cumpliendo con los tiempos ofrecidos por el ministro de Transportes en la primera reunión en Granada el pasado octubre.

Otra novedad es que la integración se dividirá en dos proyectos, uno que englobaría la estación, y el segundo sobre cómo quedarían las vías en la traza por los barrios de La Chana, Rosaleda y Carretera de Málaga.

Soterrar... Las calles

En la reunión, el Ayuntamiento de Granada ha puesto sobre la mesa lo que desde el Consistorio han llamado "mejoras y ajustes" al pliego de prescripciones técnicas particulares (PPTP) del proyecto básico avanzado por Adif para los estudios y proyectos de la estación e integración ferroviaria, y los cuales han sido asumidos para su estudio por parte del Gobierno. De un lado, se pretende conectar de forma directa el intercambiador de transportes de la futura nueva terminal ferroviaria "de forma subterránea" con la Circunvalación GR-30. Este túnel para facilitar ese acceso directo a la GR-30 el vial sería soterrado hasta el barrio de La Rosaleda, por un lado, y la avenida Severo Ochoa, por otro. El proyecto de Adif para la estación de Granada pretende, entre otros aspectos, desplazar las actuales paradas de autobuses de la explanada frente a la antigua fachada de la terminal al lado contrario, paralelo a los Paseíllos Universitarios, con cerca de una veintena de dársenas y conectándola mediante una nueva calle a Camino de Ronda. En ese entorno se configuraría ese nuevo intercambiador de transporte, que englobaría tren, metro y buses metropolitanos.

Esta sugerencia del gobierno municipal surge a raíz de un informe del área de Urbanismo que "alerta" de la necesidad de mejorar las conexiones en la zona entre el intercambiador de transportes y la avenida Severo Ochoa a través de las calles Rector Marín Ocete y Doctor Jaime García Royo", así como "la posibilidad de estudiar un acceso soterrado entre la avenida Severo Ochoa y el futuro intercambiador". Asimismo, el Ayuntamiento sugiere soterrar el acceso al intercambiador de transportes, para lo que "sería crucial implementar un acceso desde el entorno de la calle Santiago Rusiñol hasta el intercambiador con carriles exclusivos para el transporte público. Esta medida facilitaría, a su vez, la salida de los vehículos hacia el barrio de la Rosaleda".

Cercanías y un hotel

Una estación de tren a la que llegarían trenes de Cercanías. O al menos así también se deduce de otro de los puntos tratados en la reunión, el número dos de la relación ofrecida por el Ayuntamiento de Granada. Y es "la incorporación de apeaderos en la futura línea de cercanías" en la zona de Bobadilla, y más en concreto en el futuro Campus Universitario de la Azucarera de San Isidro. Una actuación que depende de otra. Y también se ha puesto sobre la mesa la necesidad de mantener un seguimiento continuo al estudio informativo, actualmente en redacción, de la variante de Moreda, que permitirá desmontar esta línea en el tramo urbano, desviando la misma hacia la nueva zona logística en las inmediaciones de Mercagranada.

Las otras "mejoras y ajustes" que ha puesto sobre la mesa el Ayuntamiento es la construcción de un aparcamiento subterráneo en la zona, se infiere que aparte del previsto ya en el boceto inicial de Adif bajo el actual en superficie paralelo a la calle Halcón, y la implantación de nuevos equipamientos. También se han abordado la posibilidad de implantar el uso hotelero y residencial en las inmediaciones de la estación, algo que se viene desprendiendo de las tres reuniones precedentes a esta, así como ampliar la cobertura verde sobre la playa de vías que conecte el futuro mirador en el Camino de Ronda con la terminal ferroviaria. También se quiere hacer más grande la zona verde de las vías de La Chana hasta el barrio de La Bobadilla.

Las razones

Los servicios técnicos municipales, entre otras sugerencias relacionadas con la integración ferroviaria en los tramos entre Chana y Rosaleda, alertan de la necesidad de abordar mejoras para la “permeabilidad urbana” que, en el caso de la Rosaleda, implicará el desplazamiento de las vías 10 metros para equilibrar el espacio a ambos lados de las vías del tren y “deprimir todo lo técnicamente posible la rasante de las vías para reducir el impacto sobre las viviendas contiguas”.

De cara a mejorar “la fragmentación urbana que genera la integración” se solicitan nuevas conexiones viarias, peatonales y ciclistas, con la apertura de una vía que conecte avenida de Pampaneira con el barrio de La Chana y la calle Barbo con Camino de Ronda en el entorno de Villa Pineda. A su vez, se invita a pensar en la implantación de apeaderos en Chana y Campus Azucarera de cara a la puesta en servicio de una futura red de trenes de cercanías. Especial atención se dedica a la dotación de más espacios verdes para lo que se solicita la implantación de “refugios climáticos” con zonas de sombra previstas a través de pérgolas, arbolado de gran porte y espacios de descanso y alivio; la creación de “extensas zonas verdes” a través del corredor ferroviario y “sistemas de captación y aprovechamiento de aguas pluviales” cercanas a las vías en las zonas urbanas.

También responden estas peticiones al espacio resultante como una edificación de uso hotelero, que se completaría, “ante la valiosa oportunidad” que conllevará la “regeneración de una serie de parcelas y terrenos actualmente infrautilizados”, la posibilidad de la “futura construcción de una edificación residencial en las actuales oficinas de Adif”, a la que se sumaría una parcela situada junto a la “estación intermodal” y la inclusión de una “posible edificación destinada a hotel o equipamiento”.

Licitar en junio

Por su parte, el concejal de Urbanismo Enrique Catalina ha valorado que “el ministerio ha considerado de forma favorable todos" los puntos expuestos por el Ayuntamiento, "pendiente ahora de un análisis más pormenorizado de los mismos”, añadió. Asimismo, la consejera de Fomento, Rocío Díaz, en una entrevista en COPE Granada, en relación al intercambiador de transportes y el futuro túnel, expresó la importancia de "dar permeabilidad a las distintas rutas de los servicios metropolitanos". También el ministro Óscar Puente puso un mensaje en la red social X donde insistió en "licitar los primeros contratos en 2025"

Las próximas reuniones de la mesa técnica por la integración del ferrocarril tendrán lugar el 20 de febrero, esta de forma presencial por primera vez en Granada desde octubre, casi cinco meses después, y otra el 20 de marzo, esta de nuevo de forma telemática, y que será la que termine de cerrar los pliegos de prescripciones técnicas.