La Junta apuesta por ampliar el Metro por el Centro y relega la cornisa Sur o el Aeropuerto

La propuesta final Plan de Transporte Metropolitano del Área de Granada (PTMAGR) presentado por la Junta de Andalucía para el periodo entre 2025 y 2030 contempla la ampliación del Metro por el Centro de Granada, mantiene la posibilidad de la ampliación Norte (aunque con dudas sobre su viabilidad inmediata) y descarta los alargamientos de la red hasta Santa Fe y el Aeropuerto, por un lado, y hasta los municipios de la denominada Cornisa Sur, como Ogíjares, Huétor Vega o La Zubia. El documento, que recoge las propuestas de transporte para el mencionado quinquenio, fue aprobado la semana pasada por el Consorcio de Transporte Metropolitano con el voto a favor de los representantes de la Junta y de los ayuntamientos gobernados por el PP. El siguiente paso es la aprobación definitiva por el Consejo de Gobierno de la Junta.

Uno de los principales focos de atención que genera el documento en la ciudad de Granada y su área metropolitana está en los planes de la Junta con respecto al futuro a medio plazo del Metro. A la realidad palpable de la ampliación Sur desde Armilla hasta las Gabias pasando por Churriana de la Vega, con las obras ya bastante avanzadas, lo que en principio tiene más visos de convertirse en el siguiente paso es la denominada ampliación Centro.

Según el documento de la Junta, con la ampliación Centro se pretende aumentar el área de influencia del Metropolitano ofreciendo así una mayor cobertura en toda la ciudad. El tramo abarcaría en gran medida el casco histórico de la capital con una cobertura de distancias inferiores a siete minutos caminando, siendo el centro histórico de Granada uno de los polos más relevantes de atracción y generación de viajes. El plan señala que esta ampliación podría ejecutarse en superficie o soterrada y transcurriría desde la Caleta hasta Andrés Segovia pasando por Constitución, Gran Vía, Reyes Católicos, Acera del Darro, Poeta Manuel de Góngora y Andrés Segovia. Este recorrido coincidiría prácticamente con el que tuvo el LAC cuando se puso en marcha. Lo que no descarta el documento es valorar "otros modos de transporte de alta capacidad en este tramo, que discurran por plataforma reservada".

Las previsiones de utilización del Metro en la ampliación Sur se espera para un día laborable una demanda de 61.555 viajes en 2030, que podría llegar hasta los 66.574 en 2040. En cuanto a la ampliación Centro, los números que maneja el Plan son de 88.785 y 95.293, respectivamente.

Ampliación Norte

El alargamiento de la línea 1 hasta Atarfe fue considerada en el Estudio Informativo de 2022 como beneficiosa, pero el Plan presentado ahora por la Junta considera que en su configuración actual "no se espera que atraiga suficiente demanda para justificar la inversión esperada". Por lo tanto, se recomienda no poner en funcionamiento esta extensión por el momento, estudiar la posibilidad de escalonar su ejecución y evaluar posibles opciones para aumentar su atractivo para la ciudadanía.

Así mismo, el documento recomienda preparar un plan específico de desarrollo urbano y transporte integrado con el objetivo de maximizar las sinergias entre la Ampliación Norte y el desarrollo urbanístico de Albolote y Atarfe, con lo que se podría transformar lo que se considera una "debilidad actual" en una oportunidad de futuro. En este sentido, hace hincapié en que los posibles ingresos de este desarrollo urbano podrían utilizarse potencialmente como un fondo para financiar este y otros proyectos de transporte relacionados.

Además, el Plan de Transporte Metropolitano del Área de Granada incide en que se deberá, en fase de proyecto, realizar un análisis detallado de las debilidades y establecer soluciones para minimizar o compensar el impacto sobre las mismas, estableciendo recorridos provisionales durante las obras y asegurando la continuidad de las vías pecuarias y conservación de los valores naturales, culturales y patrimoniales objeto de protección. En otras palabras, que hay que seguir avanzando en el proyecto de una ampliación que no se descarga, pero que se pospone para un futuro plan.

Aeropuerto y Cornisa Sur

El documento el gobierno autonómico descarta otras opciones de ampliación del Metro, como las de Santa Fe y Aeropuerto y la denominada Cornisa Sur. El PSOE de Granada había pedido a la alcaldesa de Granada, Marifrán Carazo, que reclame a la Junta el inicio de los trámites para la puesta en marcha de la que sería la línea 2 del Metro hacia La Chana, el Aeropuerto, y hacía los pueblos de la curvatura sur del cinturón: Huétor Vega, La Zubia, Cájar y Monachil.

En el estudio recogido en el Plan revela que en las localidades de la Cornisa Sur habría una consideraba demanda de usuarios, pero que la construcción de los tramos observa "dificultades" en Ogíjares, La Zubia, Huétor Vega y Cenes de la Vega. Algunas son la trama urbana y la vía sinuosa de acceso.

En cuanto a la construcción de una línea de Metro desde la Chana al Aeropuerto pasando por Santa Fe, el documento reconoce que pueden suponer una mejora de la funcionalidad y el servicio de transporte público, pero que "es necesario realizar estudios de mayor detalle, tanto cada extensión como la red de metro resultante, que permitan en primer lugar verificar su viabilidad, y en caso afirmativo concretar y cuantificar estas mejoras".

Sistema integrado de Transporte Metropolitano

Tras realizar un diagnóstico de la situación del transporte en el Área Metropolitana, PTMAGR propone un sistema integrado cuyos pilares son la propuesta de extensión del Metropolitano y la creación de los denominados Corredores de Transporte de Altas Prestaciones con el objeto de mejorar y fomentar el uso del transporte público en las zonas de mayor demanda, mejorando su funcionalidad y capacidad de forma significativa. Estos corredores mejoran especialmente la conectividad en transporte público de municipios donde actualmente el servicio del Metropolitano no llega.

Para el Eje Norte-Sur (Albolote-Maracena-Granada-Armilla-Churriana de la Vega-Gabia Grande) se propone como medida principal la prolongación del Metropolitano tanto en el Sur como el mencionado nuevo tramo en el centro de Granada, estableciendo un sistema de transporte de alta capacidad que articule la demanda. Así mismo se contempla unos servicios de altas prestaciones que conecten Peligros y Jun con Granada con el fin de mejorar la conexión metropolitana, junto con otro corredor de transporte entre Albolote-Atarfe-Granada.

En el Eje Este-Sur (Aeropuerto-Santa Fe-Granada) se sustentaría en sistemas de transporte de altas prestaciones que garanticen, además, la conexión con el centro de Granada, también desde otras localidades del Área Metropolitana con el núcleo urbano de Granada, lo que mejorará la conectividad de la zona con el Aeropuerto de Granada.

Por último, el Plan de la Junta propone nuevos ejes transversales de transporte público que hay que potenciar: Transversal Sur (Armilla-Ogíjares-La Zubia-Cájar-Huétor Vega), Transversal Norte (Albolote-Peligros-Pulianas-Jun), Transversal Oeste (Pinos Puente-Zujaira-Valderrubio-Fuente Vaqueros-Chauchina-Santa Fe-Atarfe) y el Transversal Oeste-Sur (Santa Fe-Belicena-El Ventorrillo-Cúllar Vega, La Gloria).