El corte de tráfico de la A44 para solucionar los problemas de deslizamiento que afectan a un pilar del viaducto de Rules será en 2025

Las obras que tienen como objetivo estabilizar uno de los pilares que sostienen el viaducto que atraviesa el embalse de Rules en la A44, la autovía que enlaza con la Costa de Granada y que es uno de los ejes vertebradores de la provincia, prosiguen y afrontar la planificación de los futuros cortes de la carretera. Los trabajos, que fueron aprobados por Consejo de Ministros el pasado mes de diciembre tras una “inspección especial” de la estructura, continúan en el pie de pilar objeto de la intervención millonaria y se estima que las afectaciones al tráfico no lleguen hasta el próximo 2025.

Fue el pasado mes de diciembre cuando se aprobó por parte del Gobierno una partida de 9,5 millones de euros ante la “situación de grave peligro existente”, según apareció en la referencia publicada por Moncloa. Las “anomalías” detectadas y que obligaron a actuar con esta inversión no han afectado en estos meses a la circulación de vehículos en la citada autovía, aunque se prevé que el avance de las obras en el punto kilométrico 171,400 de la A44 sí alteren el tráfico. No será este año. Según la información facilitada desde la Subdelegación del Gobierno, la calzada sí se verá cortada en el invierno de 2025.

El viaducto de Rules es una estructura de 585 metros de longitud. Su construcción fue todo un reto que finalizó en 2008. En 2014 la necesidad de estabilizar el estribo norte ya obligó a cortar esta vía al tráfico rodado mientras se realizaron los trabajos, una intervención que supuso un coste de casi 20 millones de euros.

La estructura cuenta con seis vanos de luces entre ejes de apoyos, según especificaron fuentes de la Subdelegación. Se trata de una celosía metálica de 9,55 metros de canto con una losa superior de hormigón armado de 0,30 metros de espesor. Las pilas tienen una sección rectangular hueca y una altura variable entre 19 y 85 metros, con cimentación profunda.

“Tras la realización de una inspección especial de la estructura, en la que se detectaron diversas anomalías en el apoyo de la pila 4 del viaducto, que aunque no afectan a la circulación, requieren un seguimiento especial”, detalló a primeros de año la Subdelegación, que indicó además que "el análisis de los datos obtenidos con la instrumentación colocada en la ladera y la estructura ha permitido detectar la presencia de un deslizamiento profundo en la ladera donde se apoya la pila 4, que afecta a la misma”.

Para solventar este problema se acomete desde hace meses la tarea de dotar de una pantalla de pilortes de 1,5 metros de diámetro y 50 metros de profundidad al citado pilar. Esa pantalla “intercepta el deslizamiento que afecta a la pila”.

Además de colocar esta pantalla, se trabaja en estos meses en sustituir los apoyos del pilar y a la elevación del tablero con gatos auxiliares para sustituir los apoyos actuales. Para subsanar los problemas detectados se instalarán inclinómetros y piezómetros para el control de la evolución del deslizamiento de ladera. La intervención en su totalidad cuenta con un presupuesto vigente de 9,5 millones de euros.

En la planificación de estas tareas se ha tenido en cuenta la necesidad de no afectar al tráfico en una autovía que enlaza con la Costa y que durante los meses de verano asume un nivel de tráfico notable, sobre todo los fines de semana. De hecho esta temporada estival los conos han vuelto a la A44 los domingos por la tarde con el objetivo de agiliar el tránsito de coches de subida de la Costa a la capital y Área Metropolitana.

Desde la Subdelegación se indica que, además del avance de las obras, actualmente se baraja la idea de cortar el tráfico "como pronto" para invierno de 2025. Los técnicos trabajan en afinar la planificación de los trabajos necesarios para estabilizar el pilar de forma que se minimice el tiempo de afectación a la circulación, señalan las mismas fuentes.

La obra de 2014

El Ministerio de Fomento realizó hace justo una década obras de estabilización del estribo norte del viaducto de Rules , en el kilómetro 171,700 de la autovía A44 –muy próximo al punto donde se interviene ahora–, que se apoya en un terraplén situado en la zona de influencia del embalse de Rules .

Aquellas obras de las que se cumplen ahora diez años consistieron en la sustitución del terraplén de acceso al viaducto de Rules , de manera que se aliviara el peso que descansa sobre la ladera del embalse y se contribuyera a mejorar la estabilidad del terreno. Para acometer el proyecto fue necesario realizar cortes puntuales del tráfico en la autovía A-44 entre el Enlace de Izbor y el Enlace de Vélez de Benaudalla.

En aquel año el tráfico se desvió por la carretera N323 y la carretera autonómica A-346 y los cortes se realizaron en horario nocturno entre las 22:00 y las 7:00 horas las noches de lunes a jueves incluidas en una primera fase de la obra. En una segunda fase, ya en la primavera de 2014 , Fomento cortó el tráfico en el viaducto y lo desvió a la N323, que tuvo que ser también objeto de obras para poder asumir la densidad de tráfico derivado de la A44.

Esta remodelación de la carretera nacional supuso otros 3,8 millones de euros a sumar a los 20 que costó la intervención en el viaducto. En cuanto a los plazos, las obras que comenzaron en enero se dieron por finiquitadas en febrero del año siguiente, 2015.