Aptera, el coche que “vive” del sol y cuyo precio arranca en 26.000 euros

Aptera Motors ya cuenta, por un lado, con la financiación necesaria para fabricar su coche solar a partir del finales de este año y que viene tras varias rondas de inversión; mientras que, por otro, acaba de firmar acuerdos con dos compañías que le proveerán de recursos para su sistema de propulsión eléctrico: con la eslovena Elaphe, que le proporcionará los motores eléctricos, incluso produciéndolos en un futuro cerca de San Diego (California), donde la startup tiene su sede y su planta de fabricación; y con EVE Energy, la empresa china que aportará las celdas cilíndricas 21700 con química NCM 811 que se utilizarán en las baterías de cuatro capacidades posibles de este coche.

El Aptera no es, en sentido estricto, un turismo eléctrico como los demás, dimensiones al margen: su longitud es de 4,49 m, tiene una anchura muy grande, de 2,23 m marcada por la anchura de la vía delantera y su altura es de 1,45 m. Sin embargo, más llamativo es que tenga únicamente tres ruedas, dos delanteras y una trasera, con lo que reduce la resistencia a la rodadura respecto a contar con cuatro. Es una configuración similar a la de coches como los Campagna T-REX, Morgan Super 3 o Polaris Slingshot. Como los dos primeros de ellos, tiene dos plazas y, a diferencia de los tres, no es un coche en el que los ocupantes viajen a cielo abierto, sino que tiene techo. Incluso puertas: dos de tipo élitro.

Además, su carrocería está hecha con materiales poliméricos con base de resina dispuesto en varias capas, lo que permite que sea mucho más ligera, hasta un 65 por ciento, que si estuviera hecha de acero y aluminio. Por si fuera poca la ventaja, es también menos costosa de producir.

Celdas solares para producir su propia energía

Buena parte de ella, y esta es otra de las cosas que hace distinto al Aptera, está cubierta por celdas fotovoltaicas destinadas a producir energía para recargar las baterías, aunque éstas, como en cualquier coche eléctrico, también pueden recuperar su energía acudiendo a infraestructuras de carga de corriente alterna o continua, en este caso puede que hasta en los supercargadores de Tesla.

También, por supuesto, sumará energía a sus baterías mediante sus motores en las fases de frenada regenerativa, que contará con tres o cuatro niveles de retención seleccionables por el conductor cuando se deja de acelerar.

Puede disponer de hasta 180 pequeñas células fotovoltaicas: hay varias opciones, desde sólo el techo a una que cubre toda la carrocería con ellas, en cuyo caso el precio aumenta hasta 1.800 dólares.

Estas celdas están refrigeradas por un circuito por el que discurre líquido y llegan a sumar una superficie aproximada de 3 m2 y que produciría una potencia pico de 700 vatios. Así podría conseguir, diariamente y en condiciones óptimas, energía suficiente sólo del sol para realizar 40 millas, es decir, casi 65 kilómetros. En condiciones menos favorables se estiman 26 kilómetros por día.

Esa máxima capacidad para producir electricidad, incluso cuando el coche está aparcado, permitiría poder recorrer, según la marca, 11.000 millas al cabo de un año, casi 18.000 kilómetros, sin coste alguno y sin necesidad de tener que acercarse a un enchufe de carga.

El Aptera es el rey del miniconsumo entre los eléctricos

En parte esto sería posible también porque el Aptera no sólo es un coche muy ligero, ya que la versión más pesada, por tener la mayor capacidad de batería, no alcanza los 1.000 kilos, sino que también cuenta con esa baja resistencia a la rodadura o un formidable coeficiente aerodinámico. En este sentido, su Cx es bajísimo, de 0,13, inferior incluso al de muchos concept-car. Así, el consumo de este eléctrico también promete ser muy bajo: según sus creadores, de apenas 6,2 kWh/100 km, es decir, menos de la mitad de cualquier turismo eléctrico ya muy eficiente.

Habrá versiones de tracción delantera, con dos motores uno en cada rueda que serán cada uno de ellos de 50 kW (68 CV); e incluso de tracción total, en cuyo caso se incorporará uno más a la rueda posterior de igual potencia. Este tercer motor supondría 2.500 dólares adicionales.

Así los Aptera de tracción delantera sumarán 100 kW (136 CV) y los de tracción total llegarán a los 150 kW (204 CV). Aptera Motors sí ha aventurado algunas cifras de aceleración, como los 5,5 s que tardaría en ir de 0 a 100 km/h la versión de tracción delantera y los 3,5 s de la de tres ruedas motrices. La velocidad máxima estaría limitada a 177 km/h.

Con autonomías de 644 a 1.600 km con una carga

Los primeros Aptera en producirse serán los que la marca identifica como de 400 millas, es decir, 644 km, en función de su autonomía con una carga de batería. Posteriormente, se fabricarían los de 250 millas (402 km), 600 millas (966 km) y 1.000 millas (1.609 km), alcances previstos siempre según las normas de homologación norteamericanas, la EPA, algo más generosa a la hora de conceder distancias que la WLTP europea. Estas autonomías responderían a contar con baterías de iones de litio con 41 kWh con seis módulos en el caso de las primeras unidades que antes se producirían y, posteriormente, con las de 25, 60 y 100 kWh de capacidad. Todas estarían garantizadas por diez años.

Para Estados Unidos, donde tiene una homologación asimilable a la de los cuadraciclos pesados europeos, la marca ya ha proporcionado los precios: la versión con la batería de menor capacidad costará desde 25.900 dólares, por los 29.800 de las de 41 kWh que primero se ensamblará, en este caso con tracción delantera. 34.600 y 44.900 dólares serán los precios “desde” de las dos versiones con las baterías más grandes. Según Aptera Motors, entre sus objetivos está conseguir la homologación para que sus coches solares puedan comercializarse en Europa.