El tercer modelo de Smart es el #5, un SUV eléctrico de orientación más off-road

El Smart #5 es un SUV con una carrocería 30 cm más larga que el #3. Si este último es un SUV con aire de coupé, el nuevo #5 tiene un formato más clásico.

Según la marca, su diseño ha correspondido a Mercedes-Benz, la propietaria de Smart a partes iguales con el grupo Geely. Entre los elementos que caracterizan su aspecto, similar a grandes rasgos al del concept-car Concept #5, están el techo panorámico, las ventanillas sin marco o los tiradores integrados. Otro muy particular es que el logotipo del centro de las ruedas siempre permanece en la misma posición mientras éstas giran.

Estará a la venta a principios de 2025 y, por ahora, Smart no ha desvelado la potencia de los sistemas de propulsión eléctrica que empleará, aunque lo más probable es que sean con uno o dos motores y, en ambos casos, de potencia superior a la de sus hermanos pequeños: en los #1 y #3, con un único motor, la potencia es de 272 CV (200 kW); mientras que cuanto tienen uno en cada eje, estos de 156 CV (115 kW), suman un total de 428 CV (315 kW).

Los dos sistemas disponen en los #1 y #3 de la misma batería de iones de litio con química NMC de 66 kWh, de los que son útiles 62; pero ésta variará en el #5 pues será de 100 kWh. Podrá recibir potencias también mucho más altas durante la carga con corriente continua de, al menos, hasta 270 kW -también mayores durante la frenada regenerativa-en tanto que la arquitectura eléctrica de este nuevo Smart es de 800 voltios y no 400 como sus hermanos pequeños.

Con esa batería el único dato de autonomía que Smart ha proporcionado es el que corresponde a la homologación china, que es de 740 km. Con la WLTP europea es probable que el #5 sobrepase largamente los 600 km. Otra particularidad de esta arquitectura es la disponibilidad de una toma de 220 voltios en el maletero para alimentar consumidores de electricidad externos.

La versión Summit Edition tendrá una barra de luces en la parte frontal del techo, un enganche de remolque eléctrico y protección de los bajos, así como un portaequipajes en el techo, estribos laterales, cofre lateral y una escalera lateral incluida en el paquete. Todo ello encaja con un pretendido uso de este modelo no sólo en el asfalto, sino también fuera de él y para lo que el #5 cuenta con varios modos de conducción: adaptativo, arena, nieve, barro y rocas).

En el interior se sitúan, por primera vez en un Smart, tres pantallas: una de 10,3" para la instrumentación que se complementa con un head-up display; y dos, una central para el equipo de infoentretenimiento y otra para el uso exclusivo del acompañante de la plaza delantera, ambas de 13". Dispone de un asistente de voz con IA y un equipo de sonido de la firma Sennheiser con 20 altavoces -uno, en el centro de salpicadero, se ilumina al ritmo de la música- y una potencia de 2.000 vatios. Sennheiser también fabrica otro adicional portátil.

Además del acuerdo con esta marca, Smart también ha suscrito otros con la estadounidense Trek y la alemana de actividades al aire libre Heimplanet. Ambas han desarrollado distintos complementos en línea con el #5 como la bicicleta en el primer caso, mientras que la segunda ha creado una tienda de campaña inspirada en este SUV.

Los asientos pueden reclinarse hasta los 121 grados, lo que permitiría configurarlos como una cama y el habitáculo cuenta, además, con una iluminación ambiental que ofrece la posibilidad a los ocupantes de elegir entre 256 colores.

Además de un maletero tras los asientos posteriores -Smart no proporciona el dato sobre su capacidad pero sí dice que puede ampliarse hasta ofrecer 1.530 litros-, hay un segundo de 72 litros bajo el capó delantero, así como un total de 34 compartimentos portaobjetos.